ທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ເຮັດໃຫ້ລາວ ໜ້າລົງທຶນຊື້ບໍ?

ທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ເຮັດໃຫ້ລາວ ໜ້າລົງທຶນຊື້ບໍ? ມັນເຮັດໃຫ້ຄຳຖາມນີ້ ໜ້າຖາມ ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ. ທາງລົດໄຟມີຈິງ ມັນໄດ້ປ່ຽນເວລາເດີນທາງ ຕະຫຼອດແນວສັນຫຼັງຂອງປະເທດ ແລະ ກຳລັງດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ ກັບນັກລົງທຶນ ທີ່ແຕ່ກ່ອນບໍ່ເຄີຍເຂົ້າມາ. ແຕ່ລົດໄຟທີ່ໄວຂຶ້ນ ບໍ່ໄດ້ຢັ້ງຢືນໃບຕາດິນ ບໍ່ໄດ້ສ້າງດັດຊະນີລາຄາ ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ມີ ແລະ ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນຕະຫຼາດທີ່ບາງ ໃຫ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ຊື້ຂາຍຄ່ອງ. ໃຫ້ຖືເສັ້ນທາງນີ້ ເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະເບິ່ງໃຫ້ໃກ້ຂຶ້ນ ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະຟ້າວຊື້.

ຂໍເວົ້າເລື່ອງທີ່ຈະຕາມມາ. ນີ້ແມ່ນຄຳເຫັນທົ່ວໄປຕໍ່ຕະຫຼາດ ບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳໃນການລົງທຶນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການຄາດຄະເນຜົນຕອບແທນ. ລາວບໍ່ມີດັດຊະນີລາຄາອະສັງຫາ ທີ່ປະກາດເປັນທາງການ ສະນັ້ນເມື່ອທ່ານໄດ້ອ່ານວ່າ ລາຄາຕາມເສັ້ນທາງ ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຕົວເລກກ້ຽງໆ ໃຫ້ຖືຕົວເລກນັ້ນເປັນການໂຄສະນາ ຈົນກວ່າຈະມີຄົນສະແດງການຊື້ຂາຍ ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ບ່ອນທີ່ການປ່ຽນແປງ ເປັນໂຄງສ້າງ ບໍ່ແມ່ນຕາມລະດູການ.

ທາງລົດໄຟ ປ່ຽນຫຍັງແທ້?

ເສັ້ນທາງ ບໍ່ເຕັນ ຫາ ວຽງຈັນ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການ ໃນທ້າຍປີ 2021 ແລະ ສິ່ງທຳອິດທີ່ມັນປ່ຽນ ແມ່ນໄລຍະທາງ ທີ່ວັດເປັນຊົ່ວໂມງ ບໍ່ແມ່ນກິໂລແມັດ. ການເດີນທາງ ຈາກນະຄອນຫຼວງ ໄປຫາຊາຍແດນຈີນ ທີ່ແຕ່ກ່ອນ ກິນເວລາເກືອບໝົດມື້ ໃນເສັ້ນທາງຄົດລ້ຽວ ດຽວນີ້ ບໍ່ຮອດສີ່ຊົ່ວໂມງ. ຈາກວຽງຈັນ ໄປຫຼວງພະບາງ ທີ່ເຄີຍເປັນການຂັບລົດ ຂ້າມພູ ທີ່ເມື່ອຍແສນສາຫັດ ດຽວນີ້ ກາຍເປັນຕອນເຊົ້າທີ່ສະບາຍ. ວັງວຽງ ຢູ່ຫ່າງຈາກນະຄອນຫຼວງ ປະມານໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ມີເມືອງໃດ ຍ້າຍບ່ອນ ແຕ່ທຸກເມືອງ ໄດ້ໃກ້ກັນຂຶ້ນ ແລະ ໃກ້ຈີນຂຶ້ນ ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ທຶນ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນພາກພື້ນ. ສິນຄ້າ ກໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ ຄ່ອຍໆ ຮ້ອຍປະເທດ ເຂົ້າເປັນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ທີ່ແລ່ນຂຶ້ນເໜືອ ໄປຈີນ ແລະ ລົງໃຕ້ ໄປໄທ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບນັ້ນ ບໍ່ໄດ້ຈືດຈາງໄປຕາມລະດູການ. ມັນແມ່ນການປ່ຽນແປງ ເຊີງໂຄງສ້າງ ທີ່ຄ່ອຍໆ ກຳນົດໃໝ່ ວ່າທີ່ດິນໃກ້ສະຖານີ ຫຼື ທີ່ດິນ ທີ່ມີວິວໂລ່ງ ມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ.

ເສັ້ນທາງ ສຸດທ້າຍ ຢຸດຢູ່ໃສ?

ເສັ້ນທາງນີ້ ບໍ່ແມ່ນບ່ອນດຽວ ມັນແມ່ນສາຍ ຂອງຫຼາຍບ່ອນ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ ແລະ ແຜນທີ່ສະຖານີ ແມ່ນສິ່ງທຳອິດ ທີ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈ. ໄລ່ຈາກເໜືອ ລົງໃຕ້ ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ ທີ່ສຳຄັນ ແມ່ນ ບໍ່ເຕັນ ຢູ່ຊາຍແດນຈີນ ຈາກນັ້ນ ຫຼວງນ້ຳທາ ແລະ ອຸດົມໄຊ ຢູ່ພາກເໜືອສຸດ ຈາກນັ້ນ ຫຼວງພະບາງ ວັງວຽງ ແລະ ວຽງຈັນ. ແຕ່ລະບ່ອນ ເປັນຂໍ້ສະເໜີທີ່ຕ່າງກັນ. ບໍ່ເຕັນ ແມ່ນເຂດເສດຖະກິດພິເສດ ຊາຍແດນ ທີ່ກຳລັງສ້າງຂຶ້ນ ເກືອບໝົດ ຈາກບ່ອນຫວ່າງເປົ່າ. ເມືອງພາກເໜືອ ແມ່ນຕະຫຼາດຊາຍແດນ ທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ບາງໆ ແລະ ມີຜູ້ຊື້ຕ່າງຊາດ ໜ້ອຍ. ຫຼວງພະບາງ ແມ່ນເມືອງມໍລະດົກໂລກ UNESCO ທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ ບ່ອນທີ່ການສະໜອງ ຖືກຈຳກັດ ໂດຍເຈດຕະນາ. ວັງວຽງ ແມ່ນຕະຫຼາດໃໝ່ ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທິວທັດທຳມະຊາດ. ວຽງຈັນ ແມ່ນນະຄອນຫຼວງ ແລະ ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງທີ່ສຸດ ໃນບັນດາທັງໝົດ. ທາງລົດໄຟ ເຊື່ອມພວກມັນ ໃນຕາຕະລາງເວລາ ດຽວກັນ ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນ ໃຊ້ແທນກັນໄດ້ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງ ລະຫວ່າງພວກມັນ ສຳຄັນຕໍ່ເງິນຂອງທ່ານ ຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ພວກມັນ ມີຮ່ວມກັນ.

ມູນຄ່າທີ່ເພີ່ມຍ້ອນທາງລົດໄຟ ເປັນເລື່ອງຈິງ ຫຼື ພຽງເລື່ອງເລົ່າ?

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ ຄວາມມີວິໄນ ໄດ້ສະແດງຄຸນຄ່າ. ຈຸດຢືນທີ່ຊື່ສັດ ແມ່ນວ່າ ຜົນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ ນັ້ນເຫັນໄດ້ ແຕ່ຜົນຕໍ່ລາຄາ ບໍ່ໄດ້ຖືກວັດແທກ. ການທ່ອງທ່ຽວ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງ ນັບແຕ່ເສັ້ນທາງເປີດ ໂດຍສະເພາະ ນັກທ່ອງທ່ຽວຈີນ ແລະ ການທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ ມາພັກດົນຂຶ້ນ ກໍ່ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການເຊົ່າ ຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ ກໍ່ຂັບເຄື່ອນມູນຄ່າທີ່ດິນ ໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ຄົນເດີນທາງມາເບິ່ງ. ສ່ວນນັ້ນ ໝັ້ນຄົງ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແມ່ນເປີເຊັນທີ່ແນ່ນອນ. ໃນເມື່ອບໍ່ມີດັດຊະນີລາຄາ ທີ່ເປັນທາງການ ແລະ ມີການຊື້ຂາຍ ທີ່ສົມທຽບໄດ້ ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ ໜ້ອຍ ຕົວເລກໃດ ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ ສຳລັບການເພີ່ມມູນຄ່າຕາມເສັ້ນທາງ ກໍ່ແມ່ນການຄາດຄະເນຂອງຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງ ທີ່ແຕ່ງຕົວເປັນຄວາມຈິງ. ບາງສ່ວນ ເປັນເລື່ອງຈິງ ບາງສ່ວນ ເປັນຄວາມຫວັງຂອງຜູ້ຂາຍ ແລະ ໃກ້ກັບສະຖານີ ທ່ານກໍ່ຈະພົບ ຟອງເກັງກຳໄລ: ດິນຕອນ ທີ່ຕັ້ງລາຄາ ສຳລັບອະນາຄົດ ທີ່ອາດໃຊ້ເວລາ ສິບປີ ຂາຍດ້ວຍແຮງ ຂອງລົດໄຟ ຢ່າງດຽວ. ການທົດສອບ ທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ ແມ່ນງ່າຍ. ຊັບສິນທີ່ດີ ໃນເສັ້ນທາງນີ້ ຄວນມີເຫດຜົນ ໂດຍບໍ່ມີທາງລົດໄຟ ໄດ້ເຊັ່ນກັນ ບໍ່ແມ່ນແຕ່ມີມັນ. ຖ້າເຫດຜົນດຽວ ສຳລັບດິນຕອນໜຶ່ງ ແມ່ນສະຖານີ ລາຄານັ້ນ ກໍ່ກຳລັງຢືມຈາກອະນາຄົດ ທີ່ບໍ່ມີໃຜ ກຳນົດວັນໄດ້.

ສະຖານີໃດ ເໝາະກັບຜູ້ຊື້ແບບໃດ?

ຖ້າເສັ້ນທາງນີ້ ຢູ່ໃນແຜນຂອງທ່ານ ໃຫ້ຈັບຄູ່ສະຖານີ ກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແທ້ ບໍ່ແມ່ນກັບພາດຫົວຂ່າວ ທີ່ດັງທີ່ສຸດ. ວຽງຈັນ ແມ່ນທາງເລືອກ ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ: ເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດີທີ່ສຸດ ມີແຫຼ່ງບໍລິການ ແລະ ຜູ້ເຊົ່າ ທີ່ເລິກທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນບ່ອນດຽວ ທີ່ການເປັນເຈົ້າຂອງຄອນໂດ ໃນຊື່ຂອງທ່ານເອງ ເຊິ່ງຄົນຕ່າງຊາດ ເຮັດໄດ້ ນັບແຕ່ປີ 2024 ມີໃຫ້ເລືອກ ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຫຼວງພະບາງ ແມ່ນສຳລັບຜູ້ຊື້ ທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າ ກັບເມືອງມໍລະດົກ ທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ ແລະ ຈັງຫວະຊີວິດ ປະຈຳວັນ ທີ່ຊ້າ ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ ແລະ ບ່ອນທີ່ກົດລະບຽບ ທີ່ຮັກສາໃຫ້ມັນງາມ ກໍ່ເຮັດໃຫ້ການສະໜອງ ຫາຍາກເຊັ່ນກັນ. ວັງວຽງ ແມ່ນຕະຫຼາດໄລຍະຕົ້ນ ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທິວທັດ ມີທ່າແຮງສູງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງສູງ ເໝາະກັບໄລຍະເວລາ ຫຼາຍປີ ບໍ່ແມ່ນການຊື້ມາຂາຍໄປ ໄວໆ. ສະຖານີພາກເໜືອສຸດ ອຸດົມໄຊ ຫຼວງນ້ຳທາ ແລະ ບໍ່ເຕັນ ແມ່ນເຂດຊາຍແດນ: ລາຄາຖືກກວ່າ ຊື້ຂາຍຄ່ອງໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ ແລະ ຄວນປ່ອຍໃຫ້ນັກລົງທຶນ ທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າ ເຂົາກຳລັງຊື້ ແນວຄິດ ບໍ່ແມ່ນເມືອງ ທີ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ. ພວກເຮົາ ໄດ້ກວມເອົາ ວຽງຈັນ ວັງວຽງ ແລະ ຫຼວງພະບາງ ໃນຄູ່ມືສະເພາະ ຂອງແຕ່ລະບ່ອນ ແລະ ການອ່ານ ບົດເຫຼົ່ານັ້ນ ກ່ອນທ່ານຕັດສິນໃຈ ຈະບອກທ່ານ ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ຕົວເລກ ທີ່ກວມທົ່ວເສັ້ນທາງ ໃດໆ.

ທາງລົດໄຟ ຈະເຮັດໃຫ້ ຂາຍອະສັງຫາ ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ໃນພາຍຫຼັງ ບໍ?

ນີ້ແມ່ນຄຳຖາມ ທີ່ຄວນຢູ່ໃຕ້ ຄຳຖາມອື່ນທັງໝົດ ເພາະການເຊື່ອມຕໍ່ ມີສອງດ້ານ. ເສັ້ນທາງດຽວກັນ ທີ່ນຳຜູ້ຊື້ ມາຮອດປະຕູຂອງທ່ານ ກໍ່ຂະຫຍາຍ ກຸ່ມຄົນ ທີ່ມື້ໜຶ່ງ ອາດຮັບຊື້ອະສັງຫາ ໄປຈາກມືທ່ານ ແລະ ນັ້ນແມ່ນການປັບປຸງ ສະພາບຄ່ອງ ທີ່ແທ້ຈິງ ເຖິງວ່າຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ ສຳລັບເມືອງ ທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ໃນເສັ້ນທາງ. ແຕ່ຢ່າເວົ້າເກີນຄວາມຈິງ. ລາວ ຍັງເປັນຕະຫຼາດເງິນສົດ ທີ່ມີຜູ້ຊື້ໜ້ອຍ ສຳລັບເຮືອນຫຼັງໃດໜຶ່ງ ທາງລົດໄຟ ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນສິ່ງນັ້ນ ແລະ ສະຖານີທີ່ຢູ່ໃກ້ ຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ກັບຄອນໂດ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທຳເລດີ ໃນວຽງຈັນ ຫຼາຍກວ່າ ກັບດິນຕອນ ຫ່າງໄກ ໃນພາກເໜືອ ທີ່ຍັງບໍ່ມີ ເຈົ້າຂອງຄົນທີສອງ ທີ່ຊັດເຈນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ ປັບປຸງໂອກາດ ຂອງການອອກ ຢ່າງສະອາດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນ ແລະ ມັນບໍ່ເຄີຍ ກຳນົດຕາຕະລາງເວລາ ໃຫ້ທ່ານ.

ສິ່ງທີ່ທາງລົດໄຟ ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນ

ເຖິງມັນຈະປ່ຽນຫຼາຍສິ່ງ ທາງລົດໄຟ ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນ ກົດລະບຽບ ທີ່ປົກປ້ອງເງິນຂອງທ່ານ ແລະ ນັ້ນແມ່ນສ່ວນ ທີ່ຜູ້ມາໃໝ່ ມັກລືມທີ່ສຸດ. ຄົນຕ່າງຊາດ ຍັງບໍ່ສາມາດ ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ດິນ ໂດຍກົງ ບ່ອນໃດ ໃນເສັ້ນທາງ. ຄວາມໝັ້ນຄົງ ຂອງທ່ານ ຍັງມາຈາກໂຄງສ້າງ ຄື ຄອນໂດ ໜຶ່ງຫ້ອງ ໃນຊື່ຂອງທ່ານເອງ ຫຼື ສັນຍາເຊົ່າໄລຍະຍາວ ທີ່ຈົດທະບຽນ ແລະ ມາຈາກເອກະສານ ຄື ໃບຕາດິນ ທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບ ແລະ ຈົດທະບຽນ ບໍ່ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນ ທີ່ອ່ອນແອກວ່າ ຫຼື ໃບຈາກບ້ານ. ຕະຫຼາດ ຍັງໜຸ່ມ ແລະ ຊື້ຂາຍບາງ ສະນັ້ນຜູ້ຊື້ທີ່ເໝາະສົມ ສຳລັບອະສັງຫາພິເສດ ອາດໃຊ້ເວລາ ຈຶ່ງປະກົດຕົວ ແລະ ການອອກ ໄວໆ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຫວັງເພິ່ງ. ການກວດສອບ ທີ່ປົກປ້ອງທ່ານ ໃນວຽງຈັນ ກໍ່ແມ່ນການກວດສອບ ດຽວກັນ ທີ່ປົກປ້ອງທ່ານ ໃນອຸດົມໄຊ. ລົດໄຟ ໃກ້ດິນຕອນ ແມ່ນຄວາມສະດວກ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ໃຊ້ແທນ ໃບຕາດິນ ທີ່ສະອາດ ຜູ້ຂາຍ ທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ ແລະ ລາຄາ ທີ່ຢືນຢູ່ໄດ້ ດ້ວຍຕົວມັນເອງ.

Prime Mekong ອ່ານ ເສັ້ນທາງນີ້ ແນວໃດ

ພວກເຮົາ ຖືທາງລົດໄຟ ເປັນບໍລິບົດ ບໍ່ແມ່ນຄຳໂຄສະນາຂາຍ. ມັນບອກພວກເຮົາ ວ່າຄວາມສົນໃຈ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ທຶນ ກຳລັງໄຫຼໄປໃສ ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດ ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ບອກພວກເຮົາ ວ່າດິນຕອນໃດ ມີໃບຕາດິນ ທີ່ສະອາດ ມີວິວໂລ່ງ ທີ່ຈະຍັງໂລ່ງຕໍ່ໄປ ແລະ ມີລາຄາ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ບົນຕະຫຼາດ ບໍ່ແມ່ນຢູ່ບົນເລື່ອງເລົ່າ ກ່ຽວກັບລົດໄຟ. ຄຳຕອບເຫຼົ່ານັ້ນ ມາຈາກການຢູ່ໜ້າພື້ນທີ່ ແລະ ມັນແມ່ນທັງໝົດ ຂອງວຽກພວກເຮົາ. ພວກເຮົາ ຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານ ເຫັນລາຍການ ທີ່ງຽບໆ ໄດ້ງ່າຍ ເທົ່າກັບລາຍການ ທີ່ເຫັນຊັດ ກວດສອບທຸກໃບຕາດິນ ກ່ອນທ່ານຕັດສິນໃຈ ແລະ ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ ເມື່ອອະສັງຫາ ຕັ້ງລາຄາ ຢູ່ບົນທາງລົດໄຟ ບໍ່ແມ່ນຢູ່ບົນຄຸນຄ່າ ຂອງມັນເອງ. ເສັ້ນທາງນີ້ ແມ່ນລົມສົ່ງທ້າຍ ໄລຍະຍາວ ທີ່ແທ້ຈິງ ສຳລັບລາວ. ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງ ທີ່ຈ່າຍແພງເກີນ ໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ ໃນປະເທດ ເຊັ່ນກັນ.

ຖ້າເສັ້ນທາງນີ້ ເຮັດໃຫ້ທ່ານສົນໃຈ ໃຫ້ເລີ່ມຈາກເມືອງ ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟ. ບອກພວກເຮົາ ວ່າທ່ານຢາກໃຊ້ຊີວິດ ຫຼື ລົງທຶນແບບໃດ ແລ້ວພວກເຮົາ ຈະບອກທ່ານ ຢ່າງຊື່ສັດ ວ່າສະຖານີໃດ ເໝາະ ຖ້າມີ.

ບົດຄວາມນີ້ ແມ່ນຄຳເຫັນທົ່ວໄປຕໍ່ຕະຫຼາດ ຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ພວກເຮົາຮູ້ ໃນປີ 2026 ແລະ ບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳ ດ້ານການລົງທຶນ ຫຼື ດ້ານກົດໝາຍ. ມູນຄ່າອະສັງຫາ ສາມາດຫຼຸດລົງ ໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັບ ການເພີ່ມຂຶ້ນ. ກວດສອບລາຍລະອຽດ ກັບບໍລິສັດ ທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ ໃນລາວ ກ່ອນເຮັດທຸລະກຳ ໃດໆ.